玻纖土工格柵常見問題分析與改進措施

  玻璃纖維土工格柵是近年來在國際上應用于瀝青公路路面的新型增強材料,目前在路面養護方面的應用受到人們的普遍關注.將玻纖格柵置于瀝青路面分步,起到提高路面強度,減少疲勞破壞的低溫收縮，抵抗和延緩反射裂縫產生的作用；可用于全路面加勁以對抗反射裂縫，加強路面承載能力，或用于舊路面的拓寬處理。大修工程中使用該材料，與傳統瀝青涂料相比能降低造價，延長使用壽命，但是玻纖格柵材料施工較困難，使用效果在一定程度上取決于施工質量。

  玻纖土工格柵施工中存在的問題 玻纖格柵的施工工藝流程：清掃基層 灑布粘層油 鋪設格柵 張緊固定 膠輪壓路機碾壓 攤鋪面層 碾壓面層。針對玻纖格柵的材料特性，結合路段施工機械和施工人員，考慮采用以下改進措施：采用條形固定措施。用規格30?×30?×0.3?的鐵皮和2?的鋼釘將玻纖格柵固定。改變搭接形式。縱向搭接距離不小于5?，橫向搭接不小于是10??？v向搭接應跟據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅上。減少碾壓遍數，改變碾壓機具。在料車上裝玻纖格柵層前向運料車輪胎輪胎灑水。

   1、施工中存在的問題 盡管針對玻纖格柵施工特點采用了改進措施，施工過程中任存在很多問題：運料車在路面掉頭時，會出現折疊與褶現象。情況嚴重時，料車能將格柵卷起。運料車在路面上后退卸料時，多次碾壓后出現鼓包現象。采用鋼釘墊片加固后仍出現縱所條形突起。運料車卸料起斗時，出現縱向條形凸起，褶皺，甚至拉斷現象。瀝青混合料碾壓后的玻纖故格柵出現局部褶皺，影響層間粘結性，影響施工質量。用膠輪壓路機碾壓時出現折疊，皺褶和鼓包現象。由于廣佛大修工程邊通車邊施工，在高溫條件下長時間裸露老化，強化度低，許多格柵已斷，失去作用。

   2、施工中出現問題的原因分析

  1） 在高溫情況下施工，乳化瀝青軟化，運料車在其上行駛時，車輪粘上乳化瀝青，且運料車較重（一般在50t左右），在鋪有玻纖格柵的工作面上行駛時，接頭處玻纖格柵容易被卷起。

   2） 在高溫情況下施工，地表溫度高（可達到64℃）。玻纖格柵本身涂面瀝青軟化，與車輪粘有有乳化瀝青相互作用，格柵更容易被卷起。

   3） 由一于受輪載的振動沖擊及水平制動力的作用，層間的抗減及粘結性也是影晌瀝青面層路用性能的關鍵因素。層間脫離將導致瀝青面層破壞。參考文獻[1]表明鋪設玻纖格柵的粘結層的抗剪性能有不同程度的削弱，而且瀝青混合料碾壓后玻纖格柵出現局部折皺。形成夾層影響層間粘結性，從而影響施工質量和瀝青面層路用性能。

   4） 對所采用的玻纖格柵分別進行30和60條件下的抗張強度試驗。試驗表明，不同環境溫度對玻纖格柵的強度影響非常大，溫度升高引起強度降低，瀝青砼面層施工時一般地表溫度較高，從而使玻纖格柵的強度降低。運料車較重，經過料車多次碾壓，壓路機與料車產生的水平作用方向不一樣，由于不同方向水平力重復作用，玻纖格柵會出現鼓包待等現象。